Sẵn sàng cho lộ trình áp dụng xăng E10

Doanh nghiệp đã chuẩn bị sẵn sàng

Bộ Công Thương đã ban hành Thông tư 50/2025, quy định lộ trình phối trộn và sử dụng nhiên liệu sinh học trên phạm vi cả nước.

Theo đó, từ ngày 1/6/2026, xăng không chì (theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hiện hành) phải phối trộn, pha chế thành xăng E10 để sử dụng cho động cơ xăng trên toàn quốc. Đồng thời, tiếp tục phối trộn, pha chế xăng E5 RON92 để sử dụng cho động cơ xăng đến hết ngày 31/12/2030.

Ở chiều doanh nghiệp, việc chuyển hoàn toàn sang E10 đang đặt ra hai nhóm yếu tố: chi phí – kỹ thuật với doanh nghiệp đầu mối và đảm bảo nguồn cung với hệ thống bán lẻ.

Chia sẻ với Người Đưa Tin, ông Bùi Ngọc Bảo – Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam cho biết lộ trình chuyển đổi xăng E10 đã được ban hành từ nhiều năm trước trong Quyết định 49, vì vậy doanh nghiệp đã biết trước và có thời gian để chuẩn bị.

Ông Bùi Ngọc Bảo – Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam.

Theo đó, việc Thông tư 50 ban hành sớm 6-7 tháng trước thời điểm áp dụng đầy đủ là khoảng thời gian đủ để doanh nghiệp hoàn thiện cơ sở vật chất, bố trí nguồn hàng và điều chỉnh quy trình vận hành.

Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam nhận định việc phối trộn ethanol, đầu tư kho bãi, bồn chứa và thiết bị pha chế chắc chắn làm tăng chi phí vận hành của các doanh nghiệp đầu mối. Tuy nhiên, do kinh doanh xăng dầu là ngành “có điều kiện”, quy chuẩn mang tính bắt buộc nên doanh nghiệp sẽ phải tuân thủ và có chuẩn bị trước.

Trong khi đó, các doanh nghiệp bán lẻ như Indel Petro lại đứng trước mối quan tâm hoàn toàn khác: nguồn cung.

Ông Trần Văn Thế - Chủ tịch HĐQT Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển INDEL (Indel Petro).

Ông Trần Văn Thế - Chủ tịch HĐQT Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển INDEL (Indel Petro) chia sẻ, hệ thống bán lẻ không có quyền quyết định lộ trình hay cơ cấu sản phẩm: “Bộ Công Thương và đơn vị đầu mối quyết định bán xăng E10 thì chúng tôi bán xăng E10. Đơn vị bán lẻ chỉ phục vụ người tiêu dùng, không tự quyết được lộ trình”.

Do đó, điều quan trọng nhất là Nhà nước đảm bảo chỉ đạo thông suốt tới các đầu mối và thương nhân phân phối, tránh tình trạng thiếu hàng hoặc đứt gãy.

“Doanh nghiệp bán lẻ luôn sẵn sàng triển khai, nhưng phải có nguồn cung ổn định từ đầu mối thì mới đảm bảo bán hàng liên tục, không bị nhỡ hàng hay đứt hãy chuỗi cung ứng”, Chủ tịch Indel Petro nhấn mạnh.

Nỗi băn khoăn chủ yếu đến từ tâm lý

Về phía người dân, băn khoăn phổ biến nhất liên quan đến độ an toàn cho động cơ, đặc biệt với các dòng xe đời cũ hoặc xe nhập khẩu vốn được khuyến cáo chỉ dùng xăng RON95 trở lên.

Anh Nguyễn Hoàng Ngọc (phường Thanh Xuân, Hà Nội), người đang sử dụng loại xe sản xuất năm 2009, chia sẻ: “Xe tôi chạy ổn định nhiều năm rồi. Nhưng nếu đổi sang E10 mà xảy ra hiện tượng nóng máy, tắt máy giữa đường, hỏng bơm xăng… thì ai là người đứng ra bảo đảm? Trước khi áp dụng, cơ quan quản lý cần công bố rõ các thử nghiệm trên thực tế”.

Anh Ngọc cho rằng, với những thay đổi lớn và ảnh hưởng trực tiếp đến người dân, chính sách cần đi kèm cam kết kỹ thuật, hướng dẫn minh bạch và một lộ trình đủ dài để người dân thích nghi.

Từ 1/6/2026, cả nước bắt buộc dùng xăng E10, xăng E5 duy trì đến hết 2030.

Chung tâm lý thận trọng, chị Phạm Thu Trang (phường Hoàng Mai, Hà Nội) cho biết điều chị quan tâm nhất là tính minh bạch và quyền lựa chọn.

“Người dân không phản đối xăng sinh học, nhưng không nên áp đặt một cách đột ngột. Để tránh phản ứng tiêu cực, cơ quan chức năng nên duy trì hai loại xăng song song trong một thời gian đủ dài, vừa để doanh nghiệp chuẩn bị, vừa để người dân có cơ sở kiểm chứng lợi ích của E10 trước khi buộc phải sử dụng”, chị Trang đề xuất.

Trước những ý kiến trên, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam nhấn mạnh rằng Việt Nam không phải quốc gia đầu tiên áp dụng E10; Mỹ, EU, Thái Lan hay Philippines đều đã triển khai từ lâu mà không ghi nhận trục trặc về kỹ thuật.

“Khi Việt Nam đã ban hành quy chuẩn quốc gia cho sản phẩm, điều đó chứng tỏ các đánh giá khoa học, nghiên cứu và kinh nghiệm quốc tế đều cho thấy chúng ta có thể yên tâm được. Petrolimex, PV Oil đã phân phối thời gian qua, sản lượng tăng dần và chưa ghi nhận bất kỳ phản ánh nào về hỏng hóc thiết bị”, ông Bảo khẳng định.

Cùng quan điểm, Chủ tịch Indel Petro cho rằng nỗi băn khoăn chủ yếu đến từ tâm lý chứ không phải vấn đề kỹ thuật: “Một sản phẩm được phép bán trên thị trường nghĩa là đã được Bộ Công Thương và các cơ quan quản lý chất lượng thẩm định. Người dân không cần quá lo lắng. Xăng E10 khi đạt chuẩn thì hoàn toàn tương thích với các dòng xe đang lưu hành”.

Về đề xuất cần hỗ trợ đặc biệt cho xe đời cũ, cả hai ý kiến đều thống nhất rằng yếu tố quyết định vẫn nằm ở chất lượng và quy chuẩn. Ông Bảo cho rằng số lượng xe đời cũ ở Việt Nam ít hơn nhiều so với EU hay Thái Lan, những thị trường đã chuyển đổi thành công; do vậy Việt Nam hoàn toàn có thể vượt qua giai đoạn này.

Trong khi đó, ông Thế nhấn mạnh: “Nếu chất lượng đảm bảo thì không cần hỗ trợ gì. Quan trọng nhất là tuyên truyền để người dân hiểu đúng về chất lượng cũng như nguồn nguyên liệu xăng E10”.