Đầu tháng này, Reuters đưa tin các thương hiệu xe điện (EV) Neta và Zeekr đã sắp xếp để xe được mua bảo hiểm trước khi người mua mua chúng. Đây là một kế hoạch nhằm thổi phồng doanh số bán hàng một cách hiệu quả và tạo ra vẻ ngoài rằng các công ty đang đạt được các mục tiêu định kỳ.
Nhưng chiến thuật gây tranh cãi này không chỉ giới hạn ở hai công ty và đã được sử dụng ở những nơi khác trong ngành, theo đánh giá của Reuters về 97 khiếu nại của người tiêu dùng riêng biệt được công bố trên ba trang web được sử dụng rộng rãi của Trung Quốc.
Trong hơn một chục trường hợp, người mua cho biết họ được các đại lý thông báo rằng việc thực hành này được thiết kế đặc biệt để đáp ứng các mục tiêu bán hàng.
Các cáo buộc bao gồm một số thương hiệu nội địa và nước ngoài lớn nhất của Trung Quốc theo khối lượng bán hàng, bao gồm cả nhà vô địch trong nước BYD và Toyota, Volkswagen và Buick. Ba thương hiệu nước ngoài điều hành hoạt động kinh doanh tại Trung Quốc thông qua quan hệ đối tác với các tập đoàn khổng lồ GAC và SAIC Motor Group.
Mặc dù các khiếu nại sớm nhất có từ năm 2021, nhưng phần lớn được công bố trong năm nay và năm ngoái khi cuộc chiến giá cả đã bóp nghẹt một ngành công nghiệp quan trọng đối với nền kinh tế định hướng xuất khẩu của Trung Quốc.
Reuters đã xem xét các khiếu nại được đăng trên 12365auto.com, một trang web của bên thứ ba được sử dụng để giải quyết tranh chấp của người tiêu dùng và hai trang web tương tự khác. Các nền tảng yêu cầu chủ sở hữu xác minh danh tính của họ và gửi bằng chứng về các cáo buộc của họ.
Trong hầu hết các trường hợp được xem xét, các nhà sản xuất ô tô đã trả lời công khai, nói rằng họ đã tìm cách giải quyết các vấn đề. Reuters không thể xác minh độc lập các khiếu nại hoặc giải pháp của họ.
Không rõ tỷ lệ doanh số bán ô tô của Trung Quốc bị thổi phồng bởi chương trình bảo hiểm là bao nhiêu. SAIC, đối tác liên doanh Trung Quốc của Volkswagen và chủ sở hữu Buick là General Motors, cho biết họ cam kết cung cấp cho người dùng dịch vụ bán hàng chất lượng cao và tiêu chuẩn hóa nhưng không nói rõ.
Giám đốc điều hành của công ty tư vấn Automotive Foresight, ông Yale Zhang cho biết việc thực hành này che giấu một cách hiệu quả lượng hàng tồn kho mà các nhà sản xuất ô tô thực sự nắm giữ. Ông Zhang nói: "Điều đó có thể dẫn đến việc đánh giá sai nhu cầu hàng tháng trong ngành và dẫn đến việc tăng lịch trình sản xuất."
Từ năm 2021 đến năm 2025, 48 người mua riêng biệt cho biết trên 12365auto.com rằng họ đã mua ô tô mới nhưng sau đó phát hiện ra rằng họ đã được đại lý mua bảo hiểm. Nhiều người mua cho biết họ cảm thấy bị các đại lý lừa dối, đặc biệt là khi họ nhận ra bảo hiểm trên xe của họ được đăng ký dưới tên người khác.
Tương tự, có 26 khiếu nại riêng biệt được công bố từ năm 2021 đến năm 2025 trên nền tảng khiếu nại của người tiêu dùng ô tô China.com 315, do Trung tâm Thông tin Internet Trung Quốc thuộc sở hữu nhà nước điều hành. 23 khiếu nại khác đã được đăng từ năm 2022 đến năm 2025 trên Black Cat, một nền tảng khiếu nại của người tiêu dùng được sử dụng rộng rãi do công ty công nghệ Sina điều hành.
Trong 14 khiếu nại trên ba nền tảng, người mua ô tô mang thương hiệu BYD, Neta, Toyota, Buick và Chevrolet cho biết họ được các đại lý cho biết việc thực hành này nhằm mục đích ghi nhận doanh số sớm để đạt được mục tiêu.
Một khiếu nại, được đệ trình vào tháng 12 chống lại một đại lý SAIC GM trên 12365auto.com, cáo buộc nhà sản xuất ô tô yêu cầu 60 chiếc xe được mua bảo hiểm mà không có người mua để đáp ứng các mục tiêu bán hàng. Một khiếu nại khác trên China.com được đệ trình vào tháng 4 cáo buộc một cửa hàng BYD ở Thiểm Tây nói với một người mua rằng họ đã mua bảo hiểm cho 12 chiếc xe theo lô để thổi phồng doanh số vào tháng 7 năm ngoái. Người mua Li Auto, Changan, FAW-Volkswagen và Geely cũng báo cáo ô tô được mua bảo hiểm trước khi mua.
